사고 30분 전인 오전 11시 55분.
제설 차량 두 대가 염화칼슘을 뿌리며 터널 쪽으로 달리다 속도를 줄입니다.
뒤따르던 차들은 비상등을 켜고 줄줄이 속도를 줄입니다.
그런데, 제설차에 앞서가던 승용차는 터널 앞에서 속도를 더 높여 화물차 뒤에 바짝 붙습니다.
터널 안에서는 승용차 한 대가 흰색 실선 을 넘어 제설차를 아슬아슬하게 추월까지 합니다.
승합차도 제설차와의 간격을 좁히며 빠르게 쫓아갑니다.
당시 눈보라는 입구에서 백 미터나 떨어진 사고 지점까지 계속 들이쳤고, 제설차가 지나간 지 30분 만에 터널 안 도로 한 쪽은 다시 하얗게 눈으로 덮였습니다.
염화칼슘 때문에 녹아내린 눈은 일부 얼어붙었고, 새로 쌓인 눈과 뒤엉켜 다시 미끄러운 도로를 만들었을 것으로 추정됩니다.

[김필수/대림대학교 자동차학과 교수 : "바닥이 빛이 굉장히 많이 일어 나고 있어요. 이거 뭐냐 하면 바닥이 젖어있는데 특히 빛이 많이 생긴다는 거는 물 반 얼음 반일 가능성도 상당히 높다고 볼 수가 있고요."]
특히 앞선 차량이 멈춰있는 상황에서 덩치가 큰 화물차가 갑자기 멈추기엔 안전거리가 충분치 않았다는 지적도 나옵니다.
교통안전공단 실험 결과 5톤 화물차가 빙판길을 시속 50㎞로 달렸을 때 제동거리는 마른 길보다 7배 넘게 늘어나 110ｍ나 됐습니다.
무거울수록 제동거리는 더 늘어나는 데, 사고가 난 탱크로리는 24톤급이었습니다.
사고 영상에도 대형 차량의 연쇄 추돌장면이 여러 번 포착돼 평소보다 제동거리를 길게 잡지 않았다면 사고를 피하기 어려웠을 것이란 분석이 나옵니다.
KBS 뉴스 임종빈입니다.

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